Kawasaki 125 KX 2001 : La légende du motocross deux-temps #

Motorisation deux-temps : performance nerveuse et sensations brutes #

Au centre de la KX 125 2001 se trouve un monocylindre deux-temps de 124,8 cm3, dont la conception met en avant la vivacité mécanique et la nervosité à l’accélération. Ce moteur, alimenté par un carburateur Keihin PWK 36S et refroidi par liquide, délivre jusqu’à 39,5 chevaux à 11 250 tr/min, manifestant un caractère explosif très apprécié pour les départs et relances sur terrains variés.

La gestion de la puissance s’établit principalement sur les régimes moyens et hauts. Ce choix technique positionne la 125 KX 2001 parmi les motos les plus réactives de sa génération, même si l’utilisateur doit s’adapter à un manque de couple à bas régime. La transmission à 6 rapports favorise l’exploitation du potentiel sur différentes configurations de pistes. Le démarrage s’effectue toujours au kick-starter, renforçant l’authenticité et la simplicité mécanique recherchées par les puristes. Nous avons constaté que ce moteur exige une vigilance permanente sur l’embrayage et le maintien du régime optimal pour exploiter au mieux ses capacités.

• Puissance maximale : 39,5 ch à 11 250 tr/min
• Couple maximal : 2,62 kgf·m à 10 500 tr/min
• Carburateur : Keihin PWK 36S
• Démarrage : Kick
• Boîte de vitesses : 6 rapports

Châssis et suspensions : rigidité, maniabilité et adaptation aux terrains variés #

L’architecture du châssis tubulaire en acier offre à la Kawasaki 125 KX une rigidité maîtrisée, gage de stabilité sur pistes accidentées et lors des phases de sauts. Les dimensions retenues (longueur 2 130 mm, largeur 815 mm, hauteur 1 210 mm) favorisent le contrôle, tout en maintenant une agilité exemplaire grâce au centre de gravité abaissé. Cette construction s’adresse aux pilotes exigeant une réalisation robuste et durable, typique de la fin des années 90 et du début des années 2000.

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Les suspensions Kayaba, avec une fourche inversée de 46 mm à l’avant et un mono-amortisseur Uni-Track à l’arrière, proposent un débattement conséquent : 305 mm à l’avant et 330 mm à l’arrière. Cette configuration permet d’absorber efficacement les compressions, facilitant le franchissement des obstacles typiques des circuits de motocross. Nous observons que le réglage de la suspension est déterminant pour personnaliser le comportement ; certains pilotes privilégient une assiette plus rigide pour maximiser la vitesse de passage en courbe, d’autres adaptent la détente et la compression selon la typologie du tracé.

• Fourche avant Kayaba inversée : 46 mm, débattement 305 mm
• Mono-amortisseur arrière Kayaba Uni-Track : débattement 330 mm
• Cadre : Tubulaire acier
• Poid à sec : entre 87 et 93,2 kg selon version et équipements

Freinage et pneumatiques : contrôle optimal dans toutes les conditions #

Le système de freinage de la KX 125 2001 se distingue par des disques ventilés de 220 mm à l’avant et 190 mm à l’arrière, assurant une précision et un mordant redoutable, notamment lors des freinages tardifs en entrée de virage. Ce choix technique permet d’accroître la confiance du pilote, même sous contraintes, et limite le risque de surchauffe lors d’épreuves intensives.

Côté pneumatiques, la monte est calibrée pour répondre à la diversité des terrains rencontrés en cross : le pneu avant en 80/100-21 et l’arrière en 100/90-19 apportent une motricité efficace et une adhérence optimale sur sols meubles comme sur terrains plus durs. La sélection de ces dimensions repose sur des années de retour terrain et s’inscrit dans une logique de polyvalence recherchée par les compétiteurs et sportifs réguliers.

• Frein avant : disque ventilé Ø 220 mm
• Frein arrière : disque ventilé Ø 190 mm
• Pneu avant : 80/100-21
• Pneu arrière : 100/90-19

Comportement sur piste : analyse du caractère moteur et du pilotage #

Le comportement dynamique de la KX 125 2001 s’exprime pleinement en conditions de compétition. Le moteur, dont la puissance est concentrée sur les régimes moyens et hauts, impose une gestion fine de la poignée des gaz et de l’embrayage. Nous notons que piloter cette KX exige rapidité et anticipation dans l’enchaînement des rapports, en particulier pour conserver l’élan dès la sortie de virage. Même si la plage d’utilisation est moins vaste que sur certaines concurrentes (notamment la Yamaha YZ125 ou la KTM 125 SX), le plaisir ressenti lors des accélérations franches est incomparable.

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Sur les circuits techniques, il s’avère judicieux d’installer une couronne de 50 ou 51 dents en remplacement de celle d’origine (49 dents) : cette modification permet d’améliorer la reprise en sortie de courbe et l’agilité sur les sections sinueuses. Ce réglage est d’ailleurs devenu un standard sur les préparations en supercross ou pour les pilotes amateurs soucieux d’optimiser leur machine.

• Utilisation optimale entre 9 000 et 11 500 tr/min
• Réactivité moteur supérieure sur les mi-régimes
• Changement de démultiplication recommandé pour circuits techniques

Personnalisation et entretien : conseils pour une préparation optimale #

Pour maintenir le haut niveau de performance de la KX 125 2001, un entretien méthodique et des adaptations ciblées sont nécessaires. L’entretien du moteur deux-temps, réputé pour sa simplicité mais exigeant une vigilance accrue sur la propreté du carburateur et l’état du piston, conditionne la fiabilité à long terme. Nous recommandons un contrôle régulier du cylindre, ainsi qu’un démontage périodique de la culasse pour éviter l’accumulation de dépôts carbonés pénalisant la puissance.

La disponibilité de nombreuses pièces d’origine ou adaptables rend la restauration et la personnalisation particulièrement accessibles. Selon les besoins – compétition, loisirs, ou collection – il est courant d’investir dans des kits déco personnalisés, une ligne d’échappement dédiée (type Pro Circuit ou FMF), ou encore d’opter pour des modifications sur les réglages de suspensions. Les suspensions Kayaba, d’origine, s’ajustent tant en compression qu’en détente, permettant de s’adapter au pilotage de chacun.

• Remplacement régulier du piston (toutes les 20 à 30 heures selon usage sportif)
• Nettoyage du carburateur toutes les 5 à 10 heures
• Réglage précis des suspensions en fonction du poids et du style de pilotage
• Installation éventuelle de kits graphiques pour une personnalisation esthétique
• Montage de lignes d’échappement type racing pour affiner la courbe de puissance

Perception auprès des passionnés : la KX 125 2001 dans la culture motocross #

La Kawasaki KX 125 de 2001 s’inscrit durablement dans la mémoire collective du motocross, considérée comme l’une des machines les plus marquantes de la cylindrée. Sa légèreté (poids à sec autour de 87 à 93 kg selon la version), son gabarit compact et sa maniabilité en font une arme redoutable entre des mains expérimentées et un excellent outil d’apprentissage pour les jeunes pilotes en transition vers la compétition. De nombreux collectionneurs recherchent ces modèles en excellent état d’origine, séduits par la sonorité inimitable du deux-temps et le style graphique caractéristique de l’époque.

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Au fil des années, la 125 KX 2001 est devenue symbole de l’âge d’or du motocross deux-temps, plébiscitée sur les épreuves vintage et lors des championnats réservés aux anciennes. La fiabilité de ses organes principaux, ainsi que la facilité d’accès aux pièces, assurent la pérennité de ce modèle mythique dans l’univers du tout-terrain.

• Recherchée en restauration pour sa valeur patrimoniale
• Très présente sur les épreuves vintage et les rassemblements d’anciennes
• Appréciée pour la vitesse de prise en main et l’agilité du châssis

Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques de la Kawasaki 125 KX 2001 #

Caractéristique	Détail
Moteur	Monocylindre, 2 temps, 124,8 cm3
Puissance maximale	39,5 ch à 11 250 tr/min
Couple maximal	2,62 kgf·m à 10 500 tr/min
Refroidissement	Liquide
Alimentation	Carburateur Keihin PWK 36S
Démarrage	Kick
Boîte de vitesses	6 rapports
Cadre	Tubulaire acier
Suspension avant	Fourche inversée Kayaba 46 mm (305 mm de débattement)
Suspension arrière	Mono-amortisseur Kayaba Uni-Track (330 mm de débattement)
Frein avant	Disque ventilé Ø 220 mm
Frein arrière	Disque ventilé Ø 190 mm
Pneu avant	80/100-21
Pneu arrière	100/90-19
Poids à sec	87 – 93,2 kg
Capacité du réservoir	8,5 litres

Conclusion : Pourquoi la Kawasaki 125 KX 2001 demeure une référence #

Nous sommes convaincus que la Kawasaki KX 125 2001 occupe toujours une position à part dans la galaxie des motos de cross, alliant patrimoine historique et efficacité moderne. Sa motorisation nerveuse, son châssis équilibré et ses qualités dynamiques la placent parmi les meilleures de sa catégorie pour les compétiteurs, mais aussi pour les collectionneurs attachés au mythe du deux-temps. Le marché de la pièce détachée, la facilité de restauration et la communauté active d’enthousiastes entretiennent cette dynamique, faisant de la KX 125 une valeur sûre pour ceux qui souhaitent revivre ou découvrir les sensations authentiques du motocross de l’ère pré-injection.

Face à l’exigence de pilotage qu’elle requiert et la richesse des sensations qu’elle procure, la 125 KX 2001 demeure un choix audacieux et passionné. Elle représente pour beaucoup le point d’équilibre entre technologie, caractère et plaisir brut. Si vous recherchez une machine de caractère à la sonorité rageuse, au comportement affûté et à la réputation indémodable, la KX 125 millésime 2001 saura répondre à vos attentes et susciter l’enthousiasme à chaque séance, que ce soit sur circuit ou lors des rassemblements d’anciennes.