Citroën Traction 15 Six : tous les secrets techniques de la grande routière d’avant-garde #
Six cylindres en ligne, traction avant, carrosserie monocoque : la « Reine de la Route » a concentré, dans une seule berline, presque tous les paris techniques que Citroën osait alors. Voici la fiche complète de cette grande routière devenue mythe de collection.
En bref
La Traction 15 Six est la version haut de gamme de la Traction Avant : un six cylindres en ligne de 2 867 cm³ développant 80 ch, monté sur une caisse monocoque à traction avant, capable d’atteindre 135 km/h dans le confort d’une berline familiale.
Moteur 6 cylindres en ligne de 2 867 cm³, deux carburateurs Rexa, 80 ch
Architecture à traction avant et boîte manuelle 3 rapports
Caisse monocoque acier, environ 1 500 kg, empattement de 3 090 mm
Freins à tambours hydrauliques sur les quatre roues, 135 km/h en pointe
Moteur six cylindres en ligne : cœur de la Traction 15 Six #
La Citroën Traction 15 Six se distingue avant tout par son moteur six cylindres en ligne de 2 867 cm³, spécifiquement conçu pour offrir une souplesse et une puissance supérieures à celles de ses concurrentes de l’époque. Doté de deux carburateurs Rexa, ce bloc délivre une puissance de 80 ch, une performance notable qui permet à la berline d’aborder sereinement les longues routes nationales et les reliefs escarpés.
Le fonctionnement extrêmement régulier de ce moteur 6 cylindres — emblématique de la « Reine de la Route » — transforme la conduite en expérience haut de gamme, conférant à la 15 Six une réputation d’élégance mécanique et de fiabilité redoutable. Dans la production française de la période, peu de moteurs six cylindres offraient une telle conjugaison de performances et de fiabilité.
Architecture6 cyl. en ligne
Cylindrée2 867 cm³
Alimentation2 carbu. Rexa
Puissance80 ch
Système de transmission et traction avant : une révolution technologique #
L’une des innovations majeures de la Traction 15 Six réside sans conteste dans son architecture à traction avant. Ce choix audacieux pour les années 1950 permet d’améliorer la motricité et de garantir une meilleure stabilité sur routes mouillées ou sinueuses, tout en abaissant le centre de gravité du véhicule. Cette solution technique profite à la répartition des masses, réduisant considérablement les risques de dérapage.
La transmission se compose d’une boîte de vitesses manuelle à trois rapports — robuste et précise — permettant d’exploiter dans toutes les circonstances la plage de puissance du six cylindres. Cet ensemble novateur influe directement sur la tenue de route et la sécurité active, qui faisaient alors défaut à nombre de concurrents équipés de classiques propulsions.
Roues avant motrices
La traction avant abaisse le centre de gravité et améliore la motricité sur sol glissant, là où les propulsions de l’époque décrochaient.
Boîte 3 rapports
Trois rapports manuels synchronisés, robustes et précis, taillés pour exploiter le couple généreux du six cylindres.
Masses optimisées
La répartition du poids favorise une conduite sereine, même à vitesse soutenue ou sur chaussée détrempée.
Châssis monocoque et suspensions indépendantes : le confort Citroën #
La structure monocoque en acier sans châssis séparé figure parmi les innovations de rupture de la Traction Avant. Cette conception assure à la 15 Six une remarquable rigidité et un poids contenu pour sa catégorie — environ 1 500 kg — tout en offrant une protection accrue pour les occupants. L’absence de châssis traditionnel abaisse encore le centre de gravité, la rendant particulièrement agile.
Les trains avant et arrière sont pourvus de barres de torsion associées à des amortisseurs hydrauliques, assurant un confort de suspension rarement égalé à l’époque. Cette configuration sophistiquée atténue les inégalités de la chaussée et contribue à la stabilité dynamique, même sur de longues distances.
Sa caisse monocoque et ses barres de torsion ont fait de la 15 Six une référence de confort et de comportement routier.
Dimensions, gabarit et habitabilité : une grande berline familiale #
Avec ses proportions généreuses, la 15 Six se positionne comme une berline de prestige apte à accueillir confortablement cinq adultes et leurs bagages. Son empattement allongé de 3 090 mm favorise la stabilité à vitesse élevée et l’espace à bord, tandis que son gabarit de près de 1 500 kg assure une présence statutaire sur la route.
L’agencement intérieur a été spécialement pensé pour les grands trajets familiaux ou professionnels. Les places arrière bénéficient d’un espace aux genoux particulièrement généreux, tandis que le volume du coffre permet de transporter sans compromis les bagages des passagers.
Grâce à son moteur coupleux et sa conception avancée, la Traction 15 Six affiche des performances impressionnantes pour une berline du début des années 1950. Elle atteint une vitesse maximale de 135 km/h, gage de maîtrise sur autoroute et d’agrément en grand tourisme. Les accélérations, tout comme les reprises, témoignent de l’efficacité du six cylindres et de la gestion optimale du couple.
Le rapport poids/puissance équilibré assure une aisance remarquable lors des dépassements et dans les ascensions de cols. Sur longue distance, la robustesse mécanique et la stabilité de la suspension confirment la réputation de la 15 Six, qui se distingue autant sur les parcours sinueux que sur les nationales rectilignes.
Le dispositif de freinage à tambours hydrauliques sur les quatre roues représente un progrès significatif par rapport aux systèmes mécaniques de la décennie précédente. Cette innovation offre une réponse plus progressive et plus puissante lors des décélérations, augmentant sensiblement la sécurité active.
À l’usage, la sensation au pédalier demeure franche et rassurante, même lors des freinages appuyés en descente ou sur chaussée détrempée. La distribution équilibrée du freinage limite les risques de déport intempestif, élément crucial dans l’enchaînement des virages de montagne. Ce dispositif s’avère cohérent avec l’ensemble de la conception technique, privilégiant la sécurité sans sacrifier la simplicité d’entretien.
Place de la Citroën 15 Six dans l’histoire automobile #
La Citroën 15 Six occupe une position centrale dans la genèse des berlines modernes. Perçue à sa sortie comme une voiture d’avant-garde, elle s’est inscrite dans l’imaginaire populaire comme un symbole de réussite et de technologie. Les administrations, les médecins de campagne et les chefs d’entreprise de l’époque l’adoptent comme emblème de prestige, tandis que sa robustesse séduit nombre de passionnés encore aujourd’hui.
Son influence va bien au-delà : l’héritage technique et stylistique de la 15 Six se retrouve dans nombre de grandes routières des décennies suivantes. Elle clôture en apothéose la saga Traction Avant chez Citroën, tout en préfigurant l’ère des berlines confortables, sûres et performantes. Côté collection, la 15 Six reste très recherchée : sa cote varie fortement selon l’état, la version et le marché des véhicules anciens, sans valeur de référence figée.
À retenir
La 15 Six couronne la gamme Traction Avant avec son six cylindres en ligne de 2 867 cm³ et ses 80 ch.
Traction avant, caisse monocoque acier et barres de torsion forment un trio technique en avance sur son temps.
135 km/h en pointe, freins à tambours hydrauliques aux quatre roues : une routière sûre et confortable.
Devenue voiture de collection culte, sa valeur dépend de l’état et de la version, sur un marché d’anciennes volatil.
Questions fréquentes sur la Citroën Traction 15 Six #
Quel moteur équipe la Traction 15 Six ?
Un moteur essence six cylindres en ligne de 2 867 cm³, alimenté par deux carburateurs Rexa, développant 80 ch. C’est ce bloc souple et régulier qui a valu à la berline son surnom de « Reine de la Route ».
Pourquoi parle-t-on de « 15 Six » ?
Le « Six » désigne ses six cylindres en ligne, qui distinguent cette version haut de gamme des Traction Avant 4 cylindres. C’est cette architecture à six cylindres qui en fait la grande routière de la famille Traction.
Quelle vitesse maximale atteint la 15 Six ?
Elle atteint 135 km/h en pointe, une performance remarquable pour une grande berline du début des années 1950, rendue possible par son moteur coupleux et son rapport poids/puissance équilibré.
Il s’agit d’une voiture de collection : son prix varie fortement selon l’état général, la version (dont les exemplaires à suspension hydraulique, plus rares) et la tension du marché des véhicules anciens. Il n’existe pas de cote unique de référence ; mieux vaut faire évaluer chaque exemplaire au cas par cas.
Qu’est-ce qui rendait la Traction 15 Six si moderne ?
La combinaison, rare à l’époque, d’une traction avant, d’une caisse monocoque en acier sans châssis séparé et de suspensions à barres de torsion avec amortisseurs hydrauliques. Cet ensemble offrait une tenue de route et un confort très en avance sur ses concurrentes à propulsion.
L'automobile est ma passion depuis l'adolescence, des voitures de collection aux modèles du quotidien, et j'en écris depuis une dizaine d'années. Mes sujets couvrent l'essai et le comparatif de véhicules, la mécanique et l'entretien, ainsi que ces autos d'exception qui font rêver. J'aime expliquer comment fonctionne une voiture, repérer une bonne affaire d'occasion et guider sur l'entretien qui évite les grosses factures. Avant de juger un modèle, je m'appuie sur des données techniques vérifiées, des retours d'usage et, quand c'est possible, mon propre ressenti au volant. Je distingue toujours le fait mesurable de l'impression subjective. Je me méfie des effets de mode et des fiches commerciales trop flatteuses. Mon angle : aider l'automobiliste à choisir et à entretenir son véhicule en connaissance de cause, qu'il soit passionné ou simple conducteur soucieux de son budget.
